Vuelos baratos - EasyJet

La compañía EasyJet está estudiando implantarse en España para realizar vuelos domésticos baratos tal como informamos en la noticia de abajo.
Base de operaciones en los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Alicante o Málaga

EasyJet, la compañía aérea de bajo coste tiene el propósito de hacer vuelos domésticos baratos en España el próximo año, desde una base de operaciones que la aerolínea británica escogerá entre los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Alicante o Málaga.

Desde easyjet el director general de la compañía, Ed Winter. asegura estar en "un proceso de evaluación, por el peso que tiene en nuestra red y por su potencial de crecimiento en el mercado doméstico, declarando que España es la máxima de nuestras prioridades".

"Madrid está muy aventajada por la gran disponibilidad de ’slots’ (derechos horarios de despegue y aterrizaje) que habrá con la ampliación del aeropuerto, pero también debemos estudiar otras cuestiones como los costes de operaciones o la agilidad en la rotación de aviones que ofrece cada aeropuerto", señaló.

La aerolínea incrementará su flota actual compuesta por 100 aviones hasta las 160 aeronaves en 2006.

La aerolínea transportó el pasado año un total de 6,04 millones de pasajeros desde y hacia España, donde ya opera 53 rutas en 10 aeropuertos, lo que representó alrededor del 25% del tráfico de toda su red.

Iberia

Esta intención de EasyJet preocupa a grandes aerolíneas españolas por la dura competencia de las empresas de bajo coste. Iberia ha sido la más directa en expresar la crispación, y ha llegado a asegurar que abandonará ciertas rutas en las que coincida con vuelos de bajos coste, que en muchos casos reciben subvenciones.


Fuente: Periodista Digital 9/2/2004

El turismo es la tercera fuente de ingreso

El turismo es la tercera fuente de ingreso de divisas en Argentina
Archivado en:economia, sectores, empresas, turismo, argentina
EFE Actualizado 04-02-2008 16:09 CET
Buenos Aires.- Con ingresos por 4.173,2 millones de dólares durante el año pasado, el turismo se ha convertido en la tercera fuente de divisas para Argentina y ya supera a exportaciones tradicionales como las agropecuarias.


(EFE)El gasto total de los turistas aumentó un 30 por ciento respecto al de 2006, cuando ya se había superado el récord histórico del país.
Según datos oficiales publicados hoy por el diario local La Nación, en 2007 el turismo sólo fue superado por las ventas al exterior de harinas y otros derivados de la soja (5.740 millones de dólares) y el aceite de soja (4.414 millones).

Por debajo de los ingresos que generó la actividad turística el año último quedaron las exportaciones de semillas y frutos oleaginosos, de maíz, trigo y carne vacuna, de acuerdo con la información difundida por el periódico.

Además, el gasto total de los turistas aumentó un 30 por ciento respecto al de 2006, cuando ya se había superado el récord histórico del país.

En 2007 la cantidad de visitantes extranjeros tuvo un crecimiento interanual del 11 por ciento, fue el segundo incremento más importante de la región, detrás de Chile (12 por ciento), y superó al de Estados Unidos (10 por ciento).

El año pasado ingresaron en Argentina 4.542.996 turistas provenientes de otras naciones que individualmente gastaron, en promedio, 918,6 dólares en comida, alojamiento, compras y traslados internos.

1.500 viajeros subirán cada día al autocar

Ha dicho el alcalde, Tontxu Rodríguez, que la filosofía del autobús es conectar a los ciudadanos más alejados del centro «con todos los sistemas de transporte». Las previsiones hablan de 1.500 viajeros cada día laborable y 780 los sábados, domingos y festivos. El segundo año del servicio, asimismo, se espera un aumento de un 10% en el número de usuarios y el cuarto ejercicio otro tanto. «Tenemos que coordinarnos bien con Bizkaibus para evitar que las líneas se solapen», adelantan los responsables locales. En caso de duplicidad de recorridos, se podría cambiar la ruta.

En base a esos cálculos, el déficit del servicio sería de 578.354 euros el primer año e iría bajando «a medida que haya más usuarios». Esas pérdidas se descuentan del pago de los billetes, porque el presupuesto es de 1.028.000 euros. La Administración local puede acceder a ayudas de los gobiernos central y vasco.

establecimientos extrahoteleros

El número de viajeros alojados en establecimientos extrahoteleros disminuyó un 13,3 por ciento en 2007 en Navarra
Europa Press - sábado, 2 de febrero, 11.36Por su parte, el número de viajeros alojados en turismo rural aumentó el 12,7 por ciento y el número de pernoctaciones el 2,7 por ciento PAMPLONA, 2 (EUROPA PRESS) - El número de viajeros alojados en establecimientos extrahoteleros disminuyó un 13,3 por ciento en 2007 y el número de pernoctaciones bajó el el 11,3 por ciento en Navarra.

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Los datos del pasado año, que se dieron a conocer hoy por el Instituto de Estadística de Navarra, muestran que el número de viajeros alojados en campamentos turísticos disminuyó un 29,37 por ciento, aumentó el 2,32 por ciento en apartamentos y creció un 12,7 por ciento el turismo rural.

En cuanto a las pernoctaciones en los establecimientos extrahoteleros de la Comunidad foral descendieron el pasado mes de diciembre un 10,5 por ciento. En concreto, en acampamentos turísticos disminuyó el 23,11 por ciento, en apartamentos el 0,13 por ciento y aumentó el 2,71 en turismo rural.

TURISMO RURAL

Respecto al turismo rural en 2007 el número de viajeros alojados en esta opción aumentó el 12,7 por ciento y el número de pernoctaciones el 2,7 por ciento. La estancia media de los viajeros en Navarra pasó de 3,48 días registrados en diciembre de 2006 a 3,64 días del último mes considerado.

Por su parte, las pernoctaciones en los establecimientos de turismo rural de Navarra durante diciembre fueron un total de28.580, lo que supuso un descenso del 1,78 por ciento sobre el mismo periodo del año anterior, y el número de viajeros alojados fue de 7.844, con un descenso interanual del 6,28 por ciento.

El número de establecimientos de turismo rural abiertos en el mes de diciembre ascendió a 434, con 3.024 plazas estimadas, que disminuyeron un 1,72 por ciento sobre el mismo periodo del año anterior. Y las personas empleadas para atender los alojamientos de turismo rural en Navarra fue de 514, un 10,30 por ciento inferior al del mismo periodo de 2006.

Respecto al origen de los viajeros residentes en España, cabe señalar que Navarra (38,40 por ciento) y País Vasco (30,11 por ciento), fueron las comunidades autónomas con mayores aportaciones de viajeros.

CÁMPINGS

El número de pernoctaciones en los cámpings navarros disminuyó el 51,8 por ciento respecto a diciembre del año anterior y en el conjunto de 2007 disminuyó el 23,1 por ciento.

Durante el mes de diciembre el número de pernoctaciones fue de 2.833 lo que supuso un descenso interanual del 51,75 por ciento, de las que el 97,64 por ciento fueron pernoctaciones de residentes en España.

El número de viajeros alojados se situó en 1.249, registrando un descenso interanual del 36,60 por ciento. Y la estancia media en diciembre de 2007 se situó en 2,27 días, frente a 2,98 días del año anterior.

APARTAMENTOS

El número de pernoctaciones en apartamentos turísticos disminuyó en diciembre el 12,25 por ciento respecto al año pasado y el 0,13 por ciento en el conjunto de 2007 a pesar de que el número de viajeros aumentó un 2,32 por ciento.

Las pernoctaciones de viajeros en los apartamentos turísticos de la Comunidad foral en este pasado mes fueron un total de 6.629, lo que supuso un descenso interanual del 12,25 por ciento respecto al mismo mes del año anterior.

En cuanto al número de viajeros, registró un decrecimiento interanual del 0,42 por ciento, que tuvieron una estancia media en diciembre de 2007 de 3,10 días por persona.

Por comunidades autónomas de procedencia, los viajeros que más pernoctaron en los apartamentos navarros fueron los de País Vasco (23,90 por ciento), Navarra (16,94 por ciento) y Cataluña (9,73 por ciento).

Cerca de 18.000 viajeros fueron inadmitidos en Barajas en 2007

03.02.2008 El año pasado unas 2.500 personas solicitaron asilo en el aeropuerto madrileño, con un incremento del 32% respecto a 2006, que fueron 1.900

Unos 18.000 viajeros han sido inadmitidos en Barajas durante 2007, lo que supone un aumento del 55% respecto a 2006, período en el que los agentes policiales del puesto fronterizo del aeropuerto de Madrid tramitaron 11.500 expedientes de rechazo.

Además, fuentes policiales comentaron que el pasado año unas 2.500 personas solicitaron asilo en el aeropuerto madrileño, con un incremento del 32% respecto a 2006, cuando se presentaron 1.900 peticiones.

Según los datos del Sindicato Unificado de Policía (SUP) en el aeropuerto de Barajas se registra una media de 50 inadmisiones diarias y la mayor parte de ellas se produce por la carencia de los documentos exigidos por la ley para entrar en España, como son la carta de invitación, el billete de regreso o la falta de los medios económicos determinados para el mantenimiento durante la estancia.

El sindicato policial calcula que cada día entran por Barajas en España una media de 500 inmigrantes ilegales alegando que "vienen a hacer turismo".

Respecto a los inadmitidos durante 2007, el coordinador del Aula de Migraciones del Colegio de Abogados, Marcelo Belgrano, explicó que durante los tres primeros meses de 2007 la mayoría de expedientes de retorno practicados correspondieron a ciudadanos bolivianos.

El 1 de abril de 2007 se impuso el visado para los ciudadanos bolivianos, por lo que, a partir de esa fecha, fueron los brasileños, con unas 2.700 inadmisiones; los paraguayos, con más de 2.600 y los venezolanos, con 1.200 los colectivos a los que se tramitó el mayor número de expedientes de rechazo.

Las fuentes policiales destacaron que durante 2007 se registró un gran incremento de pasajeros procedentes de países centroamericanos y comentaron el caso de los ciudadanos hondureños, a los que se han tramitado más de 1.000 expedientes de retorno el pasado año.

Además, el aeropuerto de Barajas ha sido durante 2007 el principal punto de entrada a España de solicitantes de asilo.

vuelo Lanzarote-Madrid

Easyjet deja en tierra a 40 viajeros al no avisarles del adelanto del vuelo Lanzarote-Madrid La compañia aerea asegura que sólo hubo 14 afectados por el cambio en el vuelo Lanzarote-Madrid
03-02-2008
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ACN PRESS - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. La compañía de bajo coste Easyjet ha dejado este domingo en tierra a casi 40 pasajeros del vuelo Lanzarote-Madrid, que estaba programado saliese a las 11.30 horas. Según han asegurado a ACN Press los afectados, la operadora ha adelantado a las 9.30 horas el viaje sin avisar a todos los integrantes del pasaje.

Los afectados no han recibido ningún email ni llamada telefónica por parte de la compañía avisándoles de este repentino cambio de hora. En este sentido, los pasajeros que han perdido el único vuelo del día Lanzarote-Madrid que tiene Easyjet, se sienten engañados porque tampoco van a recibir el reembolso del billete.

Easyjet sólo se compromete a entregarles un nuevo pasaje en el próximo vuelo, que saldrá mañana, pero no a reubicarlos en los de otras compañías para que puedan viajar este domingo, ni tampoco el alojamiento en la isla de Lanzarote para pasar la noche de este domingo.

Ningún trabajador de la compañía, según explican los afectados, ha querido identificarse como tal para recoger las reclamaciones, las cuales tendrán que enviar en un escrito a la sede de Easyjet, en Londres, sin garantías de la devolución del importe de los billetes.

Tres agentes de la Policía Nacional del Aeropuerto han tenido que intervenir porque algunas de las personas que no han podido coger el avión han comenzado acaloradas discusiones con los trabajadores de la compañía.

"Este tipo de problemas son frecuentes con esta compañía", según han informado a ACN Press algunos trabajadores del Aeropuerto, que explicaron que son numerosas las ocasiones en las que los pasajeros protagonizan este tìpo de incidentes en el mostrador de Easyjet.

Con Pyrenair hacia el Pirineo aragonés

Tres mil viajeros han volado con Pyrenair hacia el Pirineo aragonés
Publicado 03-02-2008 por Aragn Radio
La compañía aérea Pyrenair ha alcanzado este domingo su cifra récord de pasajeros que ha transportado hacia las estaciones de esquí del Pirineo aragonés, gracias a las 168 personas que han salido desde La Coruña. A punto de cumplirse el ecuador de la temporada, la línea ha adelantado que más de 3.000 viajeros han volado con su compañía.

Desde este domingo hasta el viernes, coincidiendo con la semana de Carnaval, 168 personas más van a visitar el Pirineo aragonés gracias al vuelo de Pyrenair que conecta esta cordillera con La Coruña. Un vuelo que marca una cifra récord en la trayectoria de esta compañía y cuyo director, Jaime Laliena, observa con optimismo.

Para cubrir esta demanda, Pyrenair ha fletado un Boeing 737-400. Pero no es el único tipo de avión que ha utilizado esta compañía, a lo largo de casi cien vuelos en lo que se lleva de temporada.

A poco más de cuatro meses para la inaguración de la Expo, la compañía Pyrenair confía en que la muestra sea un revulsivo mayor para fomentar el turismo en todo Aragón y los propios vuelos

alojamientos de turismo rural

Un total de 417.950 viajeros pasaron por los alojamientos de turismo rural
EL 5% DE LOS RESIDENTES PROCEDEN DEL EXTRANJERO

Un total de 417.950 viajeros pasó por los alojamientos de turismo rural de la Comunitat Valenciana a lo largo del año 2007, según la Encuesta de Ocupación en Alojamientos Turísticos emitida por el Instituto Nacional de Estadística (INE). Según este estudio, en los establecimientos de Castilla la Mancha se contabilizaron 163.243 viajeros. Además, en esta autonomía las pernoctaciones en alojamientos rurales en el año 2007 alcanzaron las 412.954, de las que 392.232 fueron de residentes españoles mientras que las 20.722 restantes procedieron de residentes en el extranjero.

Estas cifras sitúan a Castilla-La Mancha como la octava región en número de pernoctaciones el pasado año. Por delante se sitúan Castilla y León (1.460.054), Asturias (661.705), Andalucía (600.615), Cantabria (502.906), Baleares (458.669), y la Comunitat Valenciana (417.950).

No obstante y según la misma Encuesta de Ocupación en Alojamientos Turísticos, la estancia media en los establecimientos rurales de Castilla-La Mancha a lo largo del pasado año fue de 2,53 días, por debajo de la media nacional (2,99 días).

En total, el número de viajeros en el año 2007 en Castilla-La Mancha alcanzó los 163.243 (2.661.357 en toda España), de los que 158.759 (2.395.969 en todo el país) eran residentes en España y 4.480 (265.388 en todo el país) en el extranjero.

Respecto al número de alojamientos abiertos en Castilla-La Mancha en el año 2007 ascendió a 860 (11.559 en España), con 6.616 plazas estimadas (103.455 en todo el país) y el personal empleado ascendió a 1.449 (19.142 en el país). De este modo, Castilla-La Mancha se convierte en una de las comunidades que más personas emplea en turismo rural. Por delante se encuentran Castilla y León (3.749), Cataluña (2.253), y Andalucía (2.040).

Por su parte, el grado de ocupación en los establecimientos rurales de la región fue del 16,96 por ciento por plazas (20,81 en el resto de España), 32,50 por ciento en cuanto a las plazas en fin de semana (33,70 por ciento como media nacional) mientras que por habitaciones la ocupación se situó en el 19,04 por ciento, frente al 23,78 del resto del país.

Anoia de Ferrocarrils

4/2/2008 11:36 h TRAS EL CORTE POR EL AVE

Los viajeros, satisfechos en el primer día laborable con servicio en la línea del Anoia de Ferrocarrils
EFE
BARCELONA
Los usuarios de la línea del Anoia de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que ha vuelto hoy a funcionar en una día laborable tras la interrupción provocada por las obras del AVE, se han mostrado satisfechos por la reanudación del servicio, pese a admitir, muchos, que mantienen una cierta desconfianza.

La circulación de trenes por esta línea volvió a recuperarse este fin de semana después de los más de tres meses de suspensión del servicio motivado por el desprendimiento, el 20 de octubre, del túnel del Gornal, en el tramo entre Avenida Carrilet y Europa/Fira.

A primera hora de la mañana, algunos usuarios llegaban despistados a las estaciones y preguntaban al personal de información si el ferrocarril funcionaba con normalidad, mientras que la compañía informaba, por megafonía, de que toda la línea había restablecido su funcionamiento normal.

Mejor de lo habitual

"Hoy he venido temprano porque no me acababa de fiar y la verdad, es que ha funcionado perfectamente, incluso mejor de lo habitual", ha asegurado Adela Martínez, que cubre habitualmente el trayecto entre Abrera y Barcelona.

Aunque la mayoría de los usuarios reconoce que el servicio alternativo habilitado por los Ferrocarrils ha funcionado bien, han asegurado que ganan hasta media hora si hacen el trayecto en tren. Este es el caso de Alfonso Martín, que utiliza la línea desde Martorell a Barcelona, y que ha explicado que, durante estos tres meses, ha tenido que "hacer un sin fin de combinaciones que han hecho más larga mi jornada laboral".

Clientes recuperados

Por otro lado, Luis M., un pasajero que hace el trayecto entre Sant Boi y Plaça d'Espanya, se ha mostrado comprensivo con el accidente que obligó a suspender el servicio de los Ferrocarrils en la línea del Anoia. "Hubo un accidente que es algo que puede pasar, pero se tomaron medidas alternativas para seguir prestando el servicio y la verdad es que no han estado mal", asegura.

La percepción de esta mañana es que menos usuarios de lo habitual han utilizado hoy el tren, aunque Ferrocarrils espera recuperar progresivamente todos los clientes que tenia antes de que se cortase el servicio de esta línea.

El responsable de los Ferrocarrils, Oriol Juncadella, que ha visitado hoy la estación de El Gornal (Bellvitge), ha asegurado que este sábado se recuperaron el 13% de los usuarios y el domingo hasta el 15%.

Los viajeros de FGC

Los viajeros de FGC, entre satisfechos y desconfiados ante la reanudación del servicio en el túnel del Gornal
El tramo entró este fin de semana en servicio, tras una parada de tres meses provocada por las obras del AVE


04/02/2008 | Actualizada a las 11:50h
Barcelona. (EFE).- Los usuarios de la línea de la Anoia de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que ha vuelto hoy a funcionar en una día laborable tras la interrupción provocada por las obras del AVE, se han mostrado satisfechos por la reanudación del servicio, pese a admitir, muchos, que mantienen una cierta desconfianza.


La circulación de trenes por esta línea volvió a recuperarse este fin de semana después de los más de tres meses de suspensión del servicio motivado por el desprendimiento, el 20 de octubre, del túnel del Gornal, en el tramo entre Avenida Carrilet y Europa/Fira.

A primera hora de la mañana, algunos usuarios llegaban despistados a las estaciones y preguntaban al personal de información si el ferrocarril funcionaba con normalidad, mientras que la compañía informaba, por megafonía, que toda la línea había restablecido su funcionamiento normal. "Hoy he venido temprano porque no me acababa de fiar y la verdad, es que ha funcionado perfectamente, incluso mejor de lo habitual", ha asegurado Adela Martínez, que cubre habitualmente el trayecto entre Abrera y Barcelona.

Aunque la mayoría de los usuarios reconoce que el servicio alternativo habilitado por los FGC ha funcionado bien, han asegurado que ganan hasta media hora si hacen el trayecto en tren.

Este es el caso de Alfonso Martín, que utiliza la línea desde Martorell a Barcelona, y que ha explicado que, durante estos tres meses, ha tenido que "hacer un sin fin de combinaciones que han hecho más larga mi jornada laboral".

Por otro lado, Luís M., un pasajero que hace el trayecto entre Sant Boi y la Plaza España, se ha mostrado comprensivo con el accidente que obligó a suspender el servicio de los FGC en la línea del Anoi. "Hubo un accidente que es algo que puede pasar, pero se tomaron medidas alternativas para seguir prestando el servicio y la verdad es que no han estado mal", asegura.

La percepción de esta mañana es que menos usuarios de lo habitual han utilizado hoy el tren, aunque FGC espera recuperar progresivamente todos los clientes que tenia antes de que se cortase el servicio de esta línea.

El responsable de los FGC, Oriol Juncadella, que ha visitado hoy la estación de El Gornal (Bellvitge), ha asegurado que este pasado sábado se recuperaron el 13% de los usuarios y el domingo hasta el 15%.

El nuevo aeropuerto

El nuevo aeropuerto prevé crear 2500 empleos por cada millón de pasajeros
El proyecto del aeropuerto incluirá un parque tecnológico, redes básicas, zona comercial y dependencias varias hasta sumar 1.200 hectáreas

ANTONIO JOSÉ ARMERO

Si se traza un círculo de 140 kilómetros de radio desde el aeropuerto entra toda ExtremaduraUN sitio en el que despegan y aterrizan aviones. Sería la respuesta de un niño, y nada habría que reprocharle. En sentido estricto, eso es un aeropuerto. Eso sí, la contestación es reduccionista. Una base aérea es la pista y los aviones, pero también muchas cosas más. En el caso concreto del aeropuerto internacional de Extremadura, habrá infraestructuras y dependencias hasta alcanzar la nada despreciable cifra de 1.200 hectáreas (o sea, unos 1.200 campos de fútbol, aproximadamente).

El proyecto incluirá un parque tecnológico, redes básicas para garantizar el suministro de agua o electricidad, comunicaciones por carretera y tren, transporte público, talleres, hoteles, zona comercial... En definitiva, una serie de instalaciones que obligarán a los autores del proyecto a descender al nivel de detalle mínimo. Al final, el aeropuerto extremeño será una pequeña urbe, otro de los motivos que invitaban a hilar fino a la hora de elegir el sitio. Se han tenido en cuenta consideraciones de tipo geográfico, social, económico, medioambiental y topográfico, por supuesto, pero también de espacio. Es preciso disponer de una superficie considerable, que haya sitio para las distintas instalaciones, que la operatividad esté garantizada y que el trasiego de aeronaves que van y vienen no encuentre obstáculos.

Entre unas dependencias y otras, el aeropuerto internacional de Extremadura ocupará una superficie aproximada de 1.200 hectáreas. En este sentido, la ubicación elegida garantiza que no faltará espacio físico. El paraje en el que se asentará la base tiene unas dimensiones que se acercan a los diez kilómetros de largo por siete de ancho. Y no presenta dificultades desde el punto de vista de la orografía del terreno.

Tampoco plantea problemas la presencia humana próxima, otro de los factores primordiales a la hora de optar por un lugar u otro. En este capítulo, el mayor inconveniente son los ruidos. Sin embargo, la situación concreta de las pistas parece zanjar la cuestión, al menos a priori. Los aviones que utilicen el aeropuerto internacional de Extremadura afrontarán el aterrizaje desde el espacio aéreo que discurre entre Aldea del Cano (743 habitantes) y Casas de Don Antonio (209), las dos localidades más cercanas. «No sobrevolarán sus cascos urbanos», asegura Victoriano Roncero, de la empresa Aristos Ingenieros, que ha colaborado con Técnicas Reunidas -la firma autora del proyecto-, en los trabajos desarrollados hasta ahora, y que seguirá haciéndolo en el desarrollo de las siguientes fases.

Los ruidos más molestos se producen no en el aterrizaje, sino a la hora de despegar. Es entonces cuando los motores suenan más fuertes. Y esa maniobra en la que las máquinas se despiden del suelo se hará en dirección a la carretera que une las dos capitales de provincia, que según las previsiones, será una autovía (la regional EX-A4). Los vecinos de uno y otro municipio, pues, pueden estar tranquilos, porque los aviones despegarán a varios kilómetros de sus viviendas, y lo harán en dirección contraria al casco urbano.

Lo mismo ocurrirá con las dos zepas (Zonas de Especial Protección de Aves) que custodian la base, la de Los Llanos de Cáceres y la de la Sierra de San Pedro. La ubicación concreta elegida para la infraestructura está justo entre los dos territorios protegidos, algo que preocupa a algunos ecologistas.

A este hecho se refirió hace unos días en este diario Antonio Díaz, de Adenex (Asociación para la Defensa de la Naturaleza en Extremadura). En su opinión, el sitio escogido no es el mejor desde el punto de vista medioambiental, precisamente por el hecho de estar cerca de dos zepas. «Los aviones no sobrevolarán ni los cascos urbanos de los dos pueblos ni ninguna de las dos zepas», dice Roncero, que apunta un dato importante a la hora de defender el lugar elegido entre las distintas opciones que había en diferentes puntos de la región. «Si se traza un círculo -propone- de un radio de unos 140 kilómetros, entra casi toda Extremadura y parte de Portugal».

En torno a las pistas

Mucho más cerca, en torno a las pistas, se dibujan una serie de infraestructuras obligatorias para el buen funcionamiento del aeropuerto y aconsejables para una explotación lo más rentable posible. Por ejemplo, el parque tecnológico, que incluye desde talleres para solventar cualquier incidencia en los aparatos hasta instalaciones de tipo industrial o relacionadas con la logística. «El aeropuerto no son sólo las pistas y las terminales -resume Victoriano Roncero-, ni hay que pensar sólo y exclusivamente en que lo usarán los turistas o la gente que viaja de un lugar a otro, conviene no olvidar a los transportes».

De hecho, esta forma de pensar y de gestionar la infraestructura está muy presente en otras bases españolas, como la de Vitoria. «Es un ejemplo que puede servir para nuestra comunidad autónoma», apunta Victoriano Roncero. «Por su situación en el mapa -amplía-, el aeropuerto extremeño puede ser una base importante para la distribución de determinados productos en una zona muy amplia». Esta vertiente comercial de la infraestructura pasa también por negocios tradicionalmente ligados a los aeropuertos, como los de restauración (cafeterías y restaurantes), hoteles, tiendas o empresas de alquiler de vehículos.

No obstante, este tipo de cuestiones irán tomando cuerpo en los próximos meses. Una vez escogida la ubicación y presentado el proyecto a la sociedad, empieza de verdad el trabajo burocrático. Uno de los siguientes pasos en este proceso es la catalogación de la iniciativa como un PIR (Proyecto de Interés Regional). La aprobación compete a la Junta de Extremadura, que apoya la propuesta de forma decidida. En grandes líneas, el hecho de que la iniciativa sea un PIR significará que se le allana el camino burocrático. Antes de que el Ejecutivo autonómico cumpla esa formalidad, debe tener sobre su mesa una serie de documentos justificativos, que las empresas encargadas de desarrollar el proyecto quieren tener listos en unos pocos meses.

Estudios siguientes deberán delimitar de forma detallada cómo afecta el proyecto a las fincas del lugar. Son varias, de distintos propietarios, casi todos ellos titulares de esas explotaciones desde hace años. Con ellos habrá que negociar la compra de los terrenos, y en el caso de no alcanzar acuerdos, se optará por la expropiación. Hay que perfilar con exactitud por dónde van las pistas, las terminales, las zonas de carga de equipaje y mercancías, y una serie de infraestructuras anexas al aeropuerto, entre ellas las comunicaciones. Habrá una carretera de unos siete kilómetros que conectará la base con la A-66 (Autovía de la Plata) y otra, de seis kilómetros, que la unirá con la futura calzada de cuatro carriles entre Cáceres y Badajoz.

En coche y en tren

Al margen de la conexión por carretera, las distintas partes implicadas han subrayado la necesidad de añadir una estación del AVE. «Tiene que haber una conexión con el tren de alta velocidad -sentencia Roncero-, si no es una estación, será un apeadero o un tren de tipo lanzadera». En definitiva, un transporte público que cumpla una función similar a la del metro en Madrid-Barajas.

En este punto, el proyecto tiene una ventaja: la línea ferroviaria de alta velocidad pasará muy cerca del lugar elegido para el aeropuerto. El recorrido previsto sigue un trazado casi paralelo a la línea actual, y en él trabajan desde hace tiempo los técnicos de Fomento. Este ministerio tendrá que trabajar en conjunto con otros, y con las administraciones extremeñas, en las siguientes fases del proyecto.

Las empresas encargadas de desarrollar el proyecto contarán con equipos multidisciplinares, integrados por arquitectos, ingenieros, biólogos y otra serie de profesionales de distintos campos del conocimiento. Mientras ellos realicen su trabajo, dará sus pasos otra parte importante de la propuesta: la económica. Caja de Extremadura, promotora de la iniciativa, ya ha informado que en la sociedad que gestione los presupuestos y su desarrollo deben involucrarse otras sociedades. No en vano, se trata de una iniciativa privada. Con el respaldo de la Junta, pero privada. Entre unos y otros irán dando forma al aeropuerto internacional de Extremadura, el lugar de las pistas, los aviones y muchas cosas más.

El Airbus 'A380' prueba un nuevo combustible

PRETENDEN QUE SE USE A PARTIR DE 2025
El Airbus 'A380' prueba un nuevo combustible limpio para aviones
El primer vuelo de prueba se ha efectuado entre el Reino Unido y Francia

Botellas de carburante sintético frente al 'A380'. ( Foto: EFE)
Actualizado sábado 02/02/2008 19:18 (CET)
FILTON (REINO UNIDO).- El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha lanzado un programa de investigación de carburantes sintéticos que abre la puerta al uso de la biomasa en aviones.

El primer vuelo de prueba se ha realizado con su modelo gigante 'A380', que utilizó queroseno mezclado con un combustible sintético obtenido de gas.

El programa, en el que participan por ahora, además de Airbus, la compañía petrolera Shell, el fabricante de motores Rolls Royce y la compañía aérea Qatar Airways, se marca como primer objetivo realizar los primeros vuelos comerciales con una mezcla de este combustible sintético al 50% a partir del año próximo.

A más largo plazo, el responsable de combustibles alternativos de Airbus, Sebastien Rémy, señaló en una conferencia de prensa en las instalaciones del grupo en Filton (Reino Unido) que la meta es, para el año 2025, usar un componente alternativo al queroseno en un 25% del carburante de los aviones.

Y si, para 2015, una nueva generación de bio-combustibles dejara de competir con la producción de alimentos, Rémy dijo que en 2030 un 30% del queroseno de la aviación podría ser obtenido de biomasa.

"A la larga, la idea sería poder fabricar queroseno a partir de biomasa", explicó el jefe del equipo de pruebas de Airbus, Fernando Alonso, que precisó que el vuelo de hoy "es el primer paso de un trabajo que va a durar muchos años".

Alonso subrayó que el recurso a la biomasa con esos bio-combustibles de segunda generación que no hagan la competencia a la producción de alimentos permitiría reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2), causantes del efecto invernadero.

La prueba se realizó con un vuelo de tres horas de un 'A380' entre Filton, en el sur del Reino Unido, y la sede de Airbus en Toulouse, al sur de Francia.

Ensayo exitoso
Después de que el 'A380' se posara en Toulouse, Airbus afirmó en un comunicado que el primer vuelo ha sido "un éxito".

Uno de los cuatro reactores 'Trent 900' (fabricados por Rolls Royce) estaba alimentado por once toneladas de una mezcla de combustible con un 40% de carburante sintético líquido obtenido de gas (GTL), mientras los otros tres llevaban el queroseno habitual.

El diagnóstico de este test en vuelo, que permitirá comprobar posibles diferencias por el uso de este carburante alternativo, se empezará a conocer en unos dos meses.

El GTL fabricado por Shell en su planta británica de Thorton tiene la misma eficiencia energética que el queroseno tradicional de la aviación, y provoca el mismo nivel de emisiones de CO2, aunque como la combustión es más limpia, se reducen las partículas que salen al aire, con lo que produce menos contaminación atmosférica local. Rémy avanzó que en los próximos meses se creará una plataforma industrial europea para liderar este programa, e insistió en que su viabilidad pasa porque sea aceptado por el conjunto del sector mundial de la aviación, lo que significa incorporar a todos los grandes actores en "una iniciativa global".

Clickair estrena con dos vuelos diarios la línea entre Asturias y Barcelona

Oviedo, Á. FIDALGO

La compañía de bajo coste Clickair inauguró el pasado viernes la ruta Barcelona-Oviedo con dos frecuencias diarias. Con estos vuelos Clickair se convierte en la primera compañía de nueva generación en conectar la Ciudad Condal con la capital del Principado. Para este año calcula que pondrá a la venta 241.000 billetes, lo que la sitúa en el puesto número uno en cuanto a número de asientos ofertados en esta ruta.

Con dos vuelos diarios, uno a primera hora de la mañana y otro a última de la tarde, Clickair pretende facilitar la programación de los desplazamientos y hacer posible la ida y vuelta en una misma jornada. De Asturias a Barcelona los aviones despegan a las 8.15 horas y a las 22 horas, y desde la Ciudad Condal lo hacen a las 6.20 horas y a las 19.45 horas.
Bajo coste
Los vuelos a Asturias están a la venta en www.clickair.com y en las agencias de viajes. La compañía también ofrece el acceso a reservas de hoteles y coches de alquiler a precios reducidos.

Además, la compra on line permite al pasajero acceder al servicio «click & fly», que, en una sola operación y en el mismo momento de la compra, posibilita la elección de asiento y la obtención de la tarjeta de embarque, para agilizar así los tiempos de espera en el aeropuerto.

La también compañía de bajo coste Easyjet, que opera desde el aeropuerto de Asturias con Londres y Madrid, ha adquirido la aerolínea británica GB Airways por 138,6 millones de euros. Easyjet se consolida como la primera línea de bajo coste de Europa.

vuelos a Europa

Mapatours está estudiando programar vuelos a Europa desde Córdoba

03/02/2008 EFE


Mapatours, la única empresa mayorista del sector del turismo que opera desde Córdoba, estudia programar vuelos chárter desde el aeropuerto de la capital con destino a diferentes capitales europeas.

El delegado de la empresa en Andalucía, Esteban Gómez, ha avanzado a Efe que este producto se reservará para los puentes festivos, como el del Día de Andalucía, la Semana Santa, el del primero de mayo o el de la Constitución y, en función de como responda el mercado, "se estudiarán otras fechas o servicios".

En cuanto a los destinos, serían similares a los que ya salen desde Málaga o Sevilla, como son las capitales europeas de Praga, Roma, París, Londres o Estambul. No obstante, Gómez ha subrayado que para poder poner en marcha estos vuelos es necesario que se amplíe la pista actual, para que "tenga las dimensiones que se necesitan para que aterricen aviones de estas características".

La ampliación del aeropuerto de Córdoba estará terminada para mediados de 2009, después de unas obras en la que se aumentará la superficie de aterrizaje y de franja de seguridad, que en total supondrá que se triplique el terreno que actualmente ocupa el aeródromo cordobés, según indicó en su día la directora de Aeropuertos Españoles y Navegaciones Aéreas (AENA), Amparo Brea.

Gómez ha manifestado también que para poner en marcha este proyecto sería conveniente que se consiguieran hacer atractivos los trayectos contrarios, es decir, que los aviones volaran a Córdoba con turistas de las ciudades europeas y regresaran con clientes cordobeses.

El responsable de Mapatours Andalucía ha recalcado también que con esta iniciativa se conseguiría un doble beneficio, que llegaran más turistas de otros países a la capital y facilitar los viajes de los cordobeses al extranjero.

Para ello, Gómez ha indicado que podría ser muy positivo que las instituciones fomentaran Córdoba como destino turístico en las capitales a donde se prevé volar.

Prevén perturbaciones aéreas

Prevén perturbaciones aéreas ante la huelga de funcionarios del jueves
19:19 - 22/01/2008

París, 22 ene (EFECOM).- La dirección general de Aviación Civil anunció hoy posibles perturbaciones del tráfico aéreo el próximo jueves ante la huelga de funcionarios convocada por los sindicatos.

Aviación Civil indicó en un comunicado que "el impacto de la convocatoria de huelga en el tráfico aéreo es actualmente difícil de prever pero perturbaciones son posibles, sobre todo, al principio de la jornada".

"El programa de vuelos puede ser modificado", indicó Aviación Civil, que invitó a los pasajeros a informarse ante sus compañías.

Siete sindicatos de funcionarios hicieron un llamamiento a la huelga general para el próximo jueves para protestar por las pérdidas de poder adquisitivo y para reclamar la apertura de "auténticas negociaciones salariales".

Los sindicatos de controladores aéreos no hicieron un llamamiento particular al considerarse incluidos en el general. EFECOM

Las tarifas aéreas entre islas bajan un 7 por ciento

Las tarifas aéreas entre islas bajan un 7 por ciento y un 17 para residentes
15:42 - 29/01/2008

Madrid, 29 ene (EFECOM).- La directora general de Transporte Aéreo y Marítimo de Baleares, Joana Amengual, ha anunciado hoy una bajada en la tarifa de referencia de los vuelos interinsulares de 88 euros a 82, lo que supone un 7 por ciento, y de 49,5 euros a 41 para los residentes en Baleares, lo que representa el 17 por ciento.

Amengual ha presentado esta medida, junto al paso de un sistema de tarifas máximas a uno de tarifas flexibles, después de su reunión con el director general de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, Manuel Bautista, a la que han asistido también los consejeros de Movilidad de Ibiza y Menorca, Albert Prat y Damián Borrás, respectivamente.

Esta bajada viene a unirse a una oferta de 20.000 plazas anuales a un coste de 18 euros que el Gobierno balear ha negociado en los últimos días con la compañía Air Nostrum, así como a las 15.000 que con la misma operadora se beneficiarán de un descuento promocional del 30 por ciento y al compromiso de que los vuelos de horas punta tengan tarifas promocionales.

También se introducirá un nuevo sistema de tarifas flexibles, que permitirá a las compañías subir en un 25 por ciento el precio del billete hasta en un 50 por ciento de las plazas, pero el resto deberán compensar esta subida de forma que la media sea igual o inferior a la tarifa de referencia.

Según ha indicado Amengual, el objetivo de estas actuaciones es el de mejorar "la calidad del transporte aéreo" y "dinamizar el mercado balear" por medio de la entrada del mayor número posible de operadores.

Otras medidas que se han acordado en esta reunión son el aumento de las reducciones para mayores de 65 años y menores de 18 -de un 10 por ciento a un 20 por ciento-, y la decisión de que estén subvencionados por el Ministerio también los equipajes en aquellas compañías que cobren por ellos, como Clickair, Vueling o EasyJet.

El consejero de Movilidad de Ibiza, Albert Prats, ha anunciado también que algunas "compañías van a empezar a ofertar el segundo salto desde Barcelona", para aquellos residentes que, desde las islas, se dirijan a otro destino europeo a través de la capital catalana, de forma que puedan beneficiarse de las reducciones. EFECOM

el primer A380 de Singapore Airlines

Economía/Empresas.- Los motores Rolls-Royce Trent propulsarán el primer A380 de Singapore Airlines
18:10 - 15/10/2007
TOULOUSE (FRANCIA), 15 (EUROPA PRESS)


Los motores Trent 900 de Rolls-Royce propulsarán el primer A380 entregado a Singapore Airlines en una ceremonia especial que tuvo lugar en la sede de Airbus en Toulouse (Francia), en la que el consejero delegado del fabricante británico, John Rose, constató que el A380 ha llamado la atención tanto de la industria aeroespacial como del público.

"Es muy importante que nuestra industria trabaje para mejorar continuamente. Rolls-Royce se compromete a invertir en tecnología para mejorar tanto en eficiencia como en impacto medioambiental y el Trent 900 es un buen ejemplo del éxito de esta estrategia. Los esfuerzos de nuestros ingenieros y de todo el equipo de desarrollo de Rolls-Royce nos ha permitido jugar un papel primordial en esta entrega histórica", señaló Rose.

Añadió que poniendo en servicio el A380, Singapore Airlines "ha marcado un hito importante". "Estamos encantados de tener la oportunidad de ampliar nuestra valiosa cooperación con una aerolínea tan innovadora", dijo el consejero delegado de Rolls.

Ocho de las once aerolíneas que han seleccionado motores para el A380 hasta la fecha han elegido el Trent 900, dando a Rolls-Royce un porcentaje del 61% de pedidos, tanto en firme como con derecho a opciones.

"El Trent 900 ha sido diseñado para minimizar su impacto medioambiental y operará dentro de los requisitos de todas las leyes sobre emisiones, tanto las que están actualmente en vigor como las propuestas. El A380 propulsado por el Trent se adapta sin problemas a las estritos límites de ruido de aeropuertos tales como Heathrow, uno de los primeros destinos del avión para Singapore Airlines", señala la nota. Los motores Trent 900 acumulan más de 14.000 horas de vuelo en cuatro de los cinco A380 que se emplearon en el programa de tests.

Singapore Airlines desmiente estar interesada en la compra de Alitalia

ROMA, 13 (de la corresponsal de EUROPA PRESS, G. Moreno)
15:42 - 13/12/2007


La aerolínea asiática Singapore Airlines aseguró hoy que no ha presentado ninguna oferta para la compra de Alitalia y que no tiene intención de hacerlo, según declaraciones recogidas por los medios italianos.


Singapore Airlines "no forma parte de un consorcio para adquirir Alitalia", señaló la aerolínea poco después de que la compañía de bandera italiana emitiera un comunicado en el que informaba sobre el "fuerte interés" manifestado por la asiática para entrar en el proceso de privatización de Alitalia.

En su nota, Alitalia informaba de que "a fecha de hoy, ha llegado una comunicación de parte de un abogado que ha transmitido una carta firmada por representantes de SA Holdings Ltd, Evergreen LLC y THL Transportation y que tiene por objeto la 'Adquisición del 49,9% de Alitalia'" y en la que "Evergreen LLC se cualificaba como coordinador de un consorcio compuesto por Singapore Airlines, Evergreen Special Situation Fund LP III y THL Transportation Equities Fund (THL)."

No obstante, la misma nota precisaba que el pasado 11 de septiembre la compañía asiática había declarado que no estaba interesada en la compra de Alitalia durante la reunión que mantuvieron el consejero delegado de Singapore Airlines, Chew Choon Seng, y representantes de la consultora Citi.

La noticia de un posible interés por parte de Singapore Airlines en la adquisición de Alitalia disparó el título en la Bolsa de Milán, que creció hasta el 2%.

China Eastern

Economía/Empresas.- Accionistas de China Eastern rechazan la oferta de compra de Singapore Airlines por su bajo precio

SHANGHAI, 8 (EUROPA PRESS)

Los accionistas de China Eastern Airlines rechazaron hoy la oferta realizada por Singapore Airlines para la compra de una participación del 24% "por su bajo precio", según informa la agencia local 'Xinhua'.


Más del 74% de los accionistas votaron en contra de la oferta de Singapore Airlines, que ascendía a 3,8 dólares de Hong Kong (3,3 euros), como "demasiado baja". La compra necesitaba el apoyo de dos tercios de los accionistas minoritarios para hacerse efectiva.

La estrategia de Singapore Airlines ha consistido en crear una alianza con la tercera mayor aerolínea de China antes de hacerse con una participación significativa. No obstante, la inversión extranjera en una aerolínea china que opera vuelos domésticos, como China Eastern, está limitada a un 25% por la legislación china.

La compañía singapurense quería hacerse un hueco en el mercado de la aviación comercial china, en rápido crecimiento, que le serviría para alimentar de pasajeros sus rutas internacionales.

'superjumbo' a Singapore Airlines

Economía/Empresas.- Airbus entrega el segundo 'superjumbo' a Singapore Airlines

PARIS, 11 (EUROPA PRESS)

El constructor aeronáutico europeo Airbus ha hecho entrega hoy del segundo 'superjumbo' a la compañía aérea Singapore Airlines, que ya recibió el primer A380 el 15 de octubre del año pasado, en línea con el último calendario de entregas.


El aparato, equipado con cuatro motores Rolls-Royce Trent 900, mantiene el mismo espacio y lujo en la cabina interior que el primer superavión entregado. Cuenta con 471 asientos en tres clases diferentes.

El segundo A380 de Singapore Airlines se unirá al primer avión, que ha ido operando sus servicios diarios entre Singapore y Sydney desde el pasado 28 de octubre. Al final de 2007, el primer A380 de Singapore acumuló 130 vuelos y 950 horas de vuelo.

Airbus subraya que su 'superjumbo' cumple con los objetivos marcados. Más eficiente, limpio y silencioso, el A380 "sienta ya los nuevos estándares para el transporte aéreo y el medio ambiente", al consumir menos de tres litros por pasajero por 100 kilómetros.