alojamientos de turismo rural

Un total de 417.950 viajeros pasaron por los alojamientos de turismo rural
EL 5% DE LOS RESIDENTES PROCEDEN DEL EXTRANJERO

Un total de 417.950 viajeros pasó por los alojamientos de turismo rural de la Comunitat Valenciana a lo largo del año 2007, según la Encuesta de Ocupación en Alojamientos Turísticos emitida por el Instituto Nacional de Estadística (INE). Según este estudio, en los establecimientos de Castilla la Mancha se contabilizaron 163.243 viajeros. Además, en esta autonomía las pernoctaciones en alojamientos rurales en el año 2007 alcanzaron las 412.954, de las que 392.232 fueron de residentes españoles mientras que las 20.722 restantes procedieron de residentes en el extranjero.

Estas cifras sitúan a Castilla-La Mancha como la octava región en número de pernoctaciones el pasado año. Por delante se sitúan Castilla y León (1.460.054), Asturias (661.705), Andalucía (600.615), Cantabria (502.906), Baleares (458.669), y la Comunitat Valenciana (417.950).

No obstante y según la misma Encuesta de Ocupación en Alojamientos Turísticos, la estancia media en los establecimientos rurales de Castilla-La Mancha a lo largo del pasado año fue de 2,53 días, por debajo de la media nacional (2,99 días).

En total, el número de viajeros en el año 2007 en Castilla-La Mancha alcanzó los 163.243 (2.661.357 en toda España), de los que 158.759 (2.395.969 en todo el país) eran residentes en España y 4.480 (265.388 en todo el país) en el extranjero.

Respecto al número de alojamientos abiertos en Castilla-La Mancha en el año 2007 ascendió a 860 (11.559 en España), con 6.616 plazas estimadas (103.455 en todo el país) y el personal empleado ascendió a 1.449 (19.142 en el país). De este modo, Castilla-La Mancha se convierte en una de las comunidades que más personas emplea en turismo rural. Por delante se encuentran Castilla y León (3.749), Cataluña (2.253), y Andalucía (2.040).

Por su parte, el grado de ocupación en los establecimientos rurales de la región fue del 16,96 por ciento por plazas (20,81 en el resto de España), 32,50 por ciento en cuanto a las plazas en fin de semana (33,70 por ciento como media nacional) mientras que por habitaciones la ocupación se situó en el 19,04 por ciento, frente al 23,78 del resto del país.

Anoia de Ferrocarrils

4/2/2008 11:36 h TRAS EL CORTE POR EL AVE

Los viajeros, satisfechos en el primer día laborable con servicio en la línea del Anoia de Ferrocarrils
EFE
BARCELONA
Los usuarios de la línea del Anoia de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que ha vuelto hoy a funcionar en una día laborable tras la interrupción provocada por las obras del AVE, se han mostrado satisfechos por la reanudación del servicio, pese a admitir, muchos, que mantienen una cierta desconfianza.

La circulación de trenes por esta línea volvió a recuperarse este fin de semana después de los más de tres meses de suspensión del servicio motivado por el desprendimiento, el 20 de octubre, del túnel del Gornal, en el tramo entre Avenida Carrilet y Europa/Fira.

A primera hora de la mañana, algunos usuarios llegaban despistados a las estaciones y preguntaban al personal de información si el ferrocarril funcionaba con normalidad, mientras que la compañía informaba, por megafonía, de que toda la línea había restablecido su funcionamiento normal.

Mejor de lo habitual

"Hoy he venido temprano porque no me acababa de fiar y la verdad, es que ha funcionado perfectamente, incluso mejor de lo habitual", ha asegurado Adela Martínez, que cubre habitualmente el trayecto entre Abrera y Barcelona.

Aunque la mayoría de los usuarios reconoce que el servicio alternativo habilitado por los Ferrocarrils ha funcionado bien, han asegurado que ganan hasta media hora si hacen el trayecto en tren. Este es el caso de Alfonso Martín, que utiliza la línea desde Martorell a Barcelona, y que ha explicado que, durante estos tres meses, ha tenido que "hacer un sin fin de combinaciones que han hecho más larga mi jornada laboral".

Clientes recuperados

Por otro lado, Luis M., un pasajero que hace el trayecto entre Sant Boi y Plaça d'Espanya, se ha mostrado comprensivo con el accidente que obligó a suspender el servicio de los Ferrocarrils en la línea del Anoia. "Hubo un accidente que es algo que puede pasar, pero se tomaron medidas alternativas para seguir prestando el servicio y la verdad es que no han estado mal", asegura.

La percepción de esta mañana es que menos usuarios de lo habitual han utilizado hoy el tren, aunque Ferrocarrils espera recuperar progresivamente todos los clientes que tenia antes de que se cortase el servicio de esta línea.

El responsable de los Ferrocarrils, Oriol Juncadella, que ha visitado hoy la estación de El Gornal (Bellvitge), ha asegurado que este sábado se recuperaron el 13% de los usuarios y el domingo hasta el 15%.

Los viajeros de FGC

Los viajeros de FGC, entre satisfechos y desconfiados ante la reanudación del servicio en el túnel del Gornal
El tramo entró este fin de semana en servicio, tras una parada de tres meses provocada por las obras del AVE


04/02/2008 | Actualizada a las 11:50h
Barcelona. (EFE).- Los usuarios de la línea de la Anoia de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que ha vuelto hoy a funcionar en una día laborable tras la interrupción provocada por las obras del AVE, se han mostrado satisfechos por la reanudación del servicio, pese a admitir, muchos, que mantienen una cierta desconfianza.


La circulación de trenes por esta línea volvió a recuperarse este fin de semana después de los más de tres meses de suspensión del servicio motivado por el desprendimiento, el 20 de octubre, del túnel del Gornal, en el tramo entre Avenida Carrilet y Europa/Fira.

A primera hora de la mañana, algunos usuarios llegaban despistados a las estaciones y preguntaban al personal de información si el ferrocarril funcionaba con normalidad, mientras que la compañía informaba, por megafonía, que toda la línea había restablecido su funcionamiento normal. "Hoy he venido temprano porque no me acababa de fiar y la verdad, es que ha funcionado perfectamente, incluso mejor de lo habitual", ha asegurado Adela Martínez, que cubre habitualmente el trayecto entre Abrera y Barcelona.

Aunque la mayoría de los usuarios reconoce que el servicio alternativo habilitado por los FGC ha funcionado bien, han asegurado que ganan hasta media hora si hacen el trayecto en tren.

Este es el caso de Alfonso Martín, que utiliza la línea desde Martorell a Barcelona, y que ha explicado que, durante estos tres meses, ha tenido que "hacer un sin fin de combinaciones que han hecho más larga mi jornada laboral".

Por otro lado, Luís M., un pasajero que hace el trayecto entre Sant Boi y la Plaza España, se ha mostrado comprensivo con el accidente que obligó a suspender el servicio de los FGC en la línea del Anoi. "Hubo un accidente que es algo que puede pasar, pero se tomaron medidas alternativas para seguir prestando el servicio y la verdad es que no han estado mal", asegura.

La percepción de esta mañana es que menos usuarios de lo habitual han utilizado hoy el tren, aunque FGC espera recuperar progresivamente todos los clientes que tenia antes de que se cortase el servicio de esta línea.

El responsable de los FGC, Oriol Juncadella, que ha visitado hoy la estación de El Gornal (Bellvitge), ha asegurado que este pasado sábado se recuperaron el 13% de los usuarios y el domingo hasta el 15%.

El nuevo aeropuerto

El nuevo aeropuerto prevé crear 2500 empleos por cada millón de pasajeros
El proyecto del aeropuerto incluirá un parque tecnológico, redes básicas, zona comercial y dependencias varias hasta sumar 1.200 hectáreas

ANTONIO JOSÉ ARMERO

Si se traza un círculo de 140 kilómetros de radio desde el aeropuerto entra toda ExtremaduraUN sitio en el que despegan y aterrizan aviones. Sería la respuesta de un niño, y nada habría que reprocharle. En sentido estricto, eso es un aeropuerto. Eso sí, la contestación es reduccionista. Una base aérea es la pista y los aviones, pero también muchas cosas más. En el caso concreto del aeropuerto internacional de Extremadura, habrá infraestructuras y dependencias hasta alcanzar la nada despreciable cifra de 1.200 hectáreas (o sea, unos 1.200 campos de fútbol, aproximadamente).

El proyecto incluirá un parque tecnológico, redes básicas para garantizar el suministro de agua o electricidad, comunicaciones por carretera y tren, transporte público, talleres, hoteles, zona comercial... En definitiva, una serie de instalaciones que obligarán a los autores del proyecto a descender al nivel de detalle mínimo. Al final, el aeropuerto extremeño será una pequeña urbe, otro de los motivos que invitaban a hilar fino a la hora de elegir el sitio. Se han tenido en cuenta consideraciones de tipo geográfico, social, económico, medioambiental y topográfico, por supuesto, pero también de espacio. Es preciso disponer de una superficie considerable, que haya sitio para las distintas instalaciones, que la operatividad esté garantizada y que el trasiego de aeronaves que van y vienen no encuentre obstáculos.

Entre unas dependencias y otras, el aeropuerto internacional de Extremadura ocupará una superficie aproximada de 1.200 hectáreas. En este sentido, la ubicación elegida garantiza que no faltará espacio físico. El paraje en el que se asentará la base tiene unas dimensiones que se acercan a los diez kilómetros de largo por siete de ancho. Y no presenta dificultades desde el punto de vista de la orografía del terreno.

Tampoco plantea problemas la presencia humana próxima, otro de los factores primordiales a la hora de optar por un lugar u otro. En este capítulo, el mayor inconveniente son los ruidos. Sin embargo, la situación concreta de las pistas parece zanjar la cuestión, al menos a priori. Los aviones que utilicen el aeropuerto internacional de Extremadura afrontarán el aterrizaje desde el espacio aéreo que discurre entre Aldea del Cano (743 habitantes) y Casas de Don Antonio (209), las dos localidades más cercanas. «No sobrevolarán sus cascos urbanos», asegura Victoriano Roncero, de la empresa Aristos Ingenieros, que ha colaborado con Técnicas Reunidas -la firma autora del proyecto-, en los trabajos desarrollados hasta ahora, y que seguirá haciéndolo en el desarrollo de las siguientes fases.

Los ruidos más molestos se producen no en el aterrizaje, sino a la hora de despegar. Es entonces cuando los motores suenan más fuertes. Y esa maniobra en la que las máquinas se despiden del suelo se hará en dirección a la carretera que une las dos capitales de provincia, que según las previsiones, será una autovía (la regional EX-A4). Los vecinos de uno y otro municipio, pues, pueden estar tranquilos, porque los aviones despegarán a varios kilómetros de sus viviendas, y lo harán en dirección contraria al casco urbano.

Lo mismo ocurrirá con las dos zepas (Zonas de Especial Protección de Aves) que custodian la base, la de Los Llanos de Cáceres y la de la Sierra de San Pedro. La ubicación concreta elegida para la infraestructura está justo entre los dos territorios protegidos, algo que preocupa a algunos ecologistas.

A este hecho se refirió hace unos días en este diario Antonio Díaz, de Adenex (Asociación para la Defensa de la Naturaleza en Extremadura). En su opinión, el sitio escogido no es el mejor desde el punto de vista medioambiental, precisamente por el hecho de estar cerca de dos zepas. «Los aviones no sobrevolarán ni los cascos urbanos de los dos pueblos ni ninguna de las dos zepas», dice Roncero, que apunta un dato importante a la hora de defender el lugar elegido entre las distintas opciones que había en diferentes puntos de la región. «Si se traza un círculo -propone- de un radio de unos 140 kilómetros, entra casi toda Extremadura y parte de Portugal».

En torno a las pistas

Mucho más cerca, en torno a las pistas, se dibujan una serie de infraestructuras obligatorias para el buen funcionamiento del aeropuerto y aconsejables para una explotación lo más rentable posible. Por ejemplo, el parque tecnológico, que incluye desde talleres para solventar cualquier incidencia en los aparatos hasta instalaciones de tipo industrial o relacionadas con la logística. «El aeropuerto no son sólo las pistas y las terminales -resume Victoriano Roncero-, ni hay que pensar sólo y exclusivamente en que lo usarán los turistas o la gente que viaja de un lugar a otro, conviene no olvidar a los transportes».

De hecho, esta forma de pensar y de gestionar la infraestructura está muy presente en otras bases españolas, como la de Vitoria. «Es un ejemplo que puede servir para nuestra comunidad autónoma», apunta Victoriano Roncero. «Por su situación en el mapa -amplía-, el aeropuerto extremeño puede ser una base importante para la distribución de determinados productos en una zona muy amplia». Esta vertiente comercial de la infraestructura pasa también por negocios tradicionalmente ligados a los aeropuertos, como los de restauración (cafeterías y restaurantes), hoteles, tiendas o empresas de alquiler de vehículos.

No obstante, este tipo de cuestiones irán tomando cuerpo en los próximos meses. Una vez escogida la ubicación y presentado el proyecto a la sociedad, empieza de verdad el trabajo burocrático. Uno de los siguientes pasos en este proceso es la catalogación de la iniciativa como un PIR (Proyecto de Interés Regional). La aprobación compete a la Junta de Extremadura, que apoya la propuesta de forma decidida. En grandes líneas, el hecho de que la iniciativa sea un PIR significará que se le allana el camino burocrático. Antes de que el Ejecutivo autonómico cumpla esa formalidad, debe tener sobre su mesa una serie de documentos justificativos, que las empresas encargadas de desarrollar el proyecto quieren tener listos en unos pocos meses.

Estudios siguientes deberán delimitar de forma detallada cómo afecta el proyecto a las fincas del lugar. Son varias, de distintos propietarios, casi todos ellos titulares de esas explotaciones desde hace años. Con ellos habrá que negociar la compra de los terrenos, y en el caso de no alcanzar acuerdos, se optará por la expropiación. Hay que perfilar con exactitud por dónde van las pistas, las terminales, las zonas de carga de equipaje y mercancías, y una serie de infraestructuras anexas al aeropuerto, entre ellas las comunicaciones. Habrá una carretera de unos siete kilómetros que conectará la base con la A-66 (Autovía de la Plata) y otra, de seis kilómetros, que la unirá con la futura calzada de cuatro carriles entre Cáceres y Badajoz.

En coche y en tren

Al margen de la conexión por carretera, las distintas partes implicadas han subrayado la necesidad de añadir una estación del AVE. «Tiene que haber una conexión con el tren de alta velocidad -sentencia Roncero-, si no es una estación, será un apeadero o un tren de tipo lanzadera». En definitiva, un transporte público que cumpla una función similar a la del metro en Madrid-Barajas.

En este punto, el proyecto tiene una ventaja: la línea ferroviaria de alta velocidad pasará muy cerca del lugar elegido para el aeropuerto. El recorrido previsto sigue un trazado casi paralelo a la línea actual, y en él trabajan desde hace tiempo los técnicos de Fomento. Este ministerio tendrá que trabajar en conjunto con otros, y con las administraciones extremeñas, en las siguientes fases del proyecto.

Las empresas encargadas de desarrollar el proyecto contarán con equipos multidisciplinares, integrados por arquitectos, ingenieros, biólogos y otra serie de profesionales de distintos campos del conocimiento. Mientras ellos realicen su trabajo, dará sus pasos otra parte importante de la propuesta: la económica. Caja de Extremadura, promotora de la iniciativa, ya ha informado que en la sociedad que gestione los presupuestos y su desarrollo deben involucrarse otras sociedades. No en vano, se trata de una iniciativa privada. Con el respaldo de la Junta, pero privada. Entre unos y otros irán dando forma al aeropuerto internacional de Extremadura, el lugar de las pistas, los aviones y muchas cosas más.

El Airbus 'A380' prueba un nuevo combustible

PRETENDEN QUE SE USE A PARTIR DE 2025
El Airbus 'A380' prueba un nuevo combustible limpio para aviones
El primer vuelo de prueba se ha efectuado entre el Reino Unido y Francia

Botellas de carburante sintético frente al 'A380'. ( Foto: EFE)
Actualizado sábado 02/02/2008 19:18 (CET)
FILTON (REINO UNIDO).- El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha lanzado un programa de investigación de carburantes sintéticos que abre la puerta al uso de la biomasa en aviones.

El primer vuelo de prueba se ha realizado con su modelo gigante 'A380', que utilizó queroseno mezclado con un combustible sintético obtenido de gas.

El programa, en el que participan por ahora, además de Airbus, la compañía petrolera Shell, el fabricante de motores Rolls Royce y la compañía aérea Qatar Airways, se marca como primer objetivo realizar los primeros vuelos comerciales con una mezcla de este combustible sintético al 50% a partir del año próximo.

A más largo plazo, el responsable de combustibles alternativos de Airbus, Sebastien Rémy, señaló en una conferencia de prensa en las instalaciones del grupo en Filton (Reino Unido) que la meta es, para el año 2025, usar un componente alternativo al queroseno en un 25% del carburante de los aviones.

Y si, para 2015, una nueva generación de bio-combustibles dejara de competir con la producción de alimentos, Rémy dijo que en 2030 un 30% del queroseno de la aviación podría ser obtenido de biomasa.

"A la larga, la idea sería poder fabricar queroseno a partir de biomasa", explicó el jefe del equipo de pruebas de Airbus, Fernando Alonso, que precisó que el vuelo de hoy "es el primer paso de un trabajo que va a durar muchos años".

Alonso subrayó que el recurso a la biomasa con esos bio-combustibles de segunda generación que no hagan la competencia a la producción de alimentos permitiría reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2), causantes del efecto invernadero.

La prueba se realizó con un vuelo de tres horas de un 'A380' entre Filton, en el sur del Reino Unido, y la sede de Airbus en Toulouse, al sur de Francia.

Ensayo exitoso
Después de que el 'A380' se posara en Toulouse, Airbus afirmó en un comunicado que el primer vuelo ha sido "un éxito".

Uno de los cuatro reactores 'Trent 900' (fabricados por Rolls Royce) estaba alimentado por once toneladas de una mezcla de combustible con un 40% de carburante sintético líquido obtenido de gas (GTL), mientras los otros tres llevaban el queroseno habitual.

El diagnóstico de este test en vuelo, que permitirá comprobar posibles diferencias por el uso de este carburante alternativo, se empezará a conocer en unos dos meses.

El GTL fabricado por Shell en su planta británica de Thorton tiene la misma eficiencia energética que el queroseno tradicional de la aviación, y provoca el mismo nivel de emisiones de CO2, aunque como la combustión es más limpia, se reducen las partículas que salen al aire, con lo que produce menos contaminación atmosférica local. Rémy avanzó que en los próximos meses se creará una plataforma industrial europea para liderar este programa, e insistió en que su viabilidad pasa porque sea aceptado por el conjunto del sector mundial de la aviación, lo que significa incorporar a todos los grandes actores en "una iniciativa global".

Clickair estrena con dos vuelos diarios la línea entre Asturias y Barcelona

Oviedo, Á. FIDALGO

La compañía de bajo coste Clickair inauguró el pasado viernes la ruta Barcelona-Oviedo con dos frecuencias diarias. Con estos vuelos Clickair se convierte en la primera compañía de nueva generación en conectar la Ciudad Condal con la capital del Principado. Para este año calcula que pondrá a la venta 241.000 billetes, lo que la sitúa en el puesto número uno en cuanto a número de asientos ofertados en esta ruta.

Con dos vuelos diarios, uno a primera hora de la mañana y otro a última de la tarde, Clickair pretende facilitar la programación de los desplazamientos y hacer posible la ida y vuelta en una misma jornada. De Asturias a Barcelona los aviones despegan a las 8.15 horas y a las 22 horas, y desde la Ciudad Condal lo hacen a las 6.20 horas y a las 19.45 horas.
Bajo coste
Los vuelos a Asturias están a la venta en www.clickair.com y en las agencias de viajes. La compañía también ofrece el acceso a reservas de hoteles y coches de alquiler a precios reducidos.

Además, la compra on line permite al pasajero acceder al servicio «click & fly», que, en una sola operación y en el mismo momento de la compra, posibilita la elección de asiento y la obtención de la tarjeta de embarque, para agilizar así los tiempos de espera en el aeropuerto.

La también compañía de bajo coste Easyjet, que opera desde el aeropuerto de Asturias con Londres y Madrid, ha adquirido la aerolínea británica GB Airways por 138,6 millones de euros. Easyjet se consolida como la primera línea de bajo coste de Europa.

vuelos a Europa

Mapatours está estudiando programar vuelos a Europa desde Córdoba

03/02/2008 EFE


Mapatours, la única empresa mayorista del sector del turismo que opera desde Córdoba, estudia programar vuelos chárter desde el aeropuerto de la capital con destino a diferentes capitales europeas.

El delegado de la empresa en Andalucía, Esteban Gómez, ha avanzado a Efe que este producto se reservará para los puentes festivos, como el del Día de Andalucía, la Semana Santa, el del primero de mayo o el de la Constitución y, en función de como responda el mercado, "se estudiarán otras fechas o servicios".

En cuanto a los destinos, serían similares a los que ya salen desde Málaga o Sevilla, como son las capitales europeas de Praga, Roma, París, Londres o Estambul. No obstante, Gómez ha subrayado que para poder poner en marcha estos vuelos es necesario que se amplíe la pista actual, para que "tenga las dimensiones que se necesitan para que aterricen aviones de estas características".

La ampliación del aeropuerto de Córdoba estará terminada para mediados de 2009, después de unas obras en la que se aumentará la superficie de aterrizaje y de franja de seguridad, que en total supondrá que se triplique el terreno que actualmente ocupa el aeródromo cordobés, según indicó en su día la directora de Aeropuertos Españoles y Navegaciones Aéreas (AENA), Amparo Brea.

Gómez ha manifestado también que para poner en marcha este proyecto sería conveniente que se consiguieran hacer atractivos los trayectos contrarios, es decir, que los aviones volaran a Córdoba con turistas de las ciudades europeas y regresaran con clientes cordobeses.

El responsable de Mapatours Andalucía ha recalcado también que con esta iniciativa se conseguiría un doble beneficio, que llegaran más turistas de otros países a la capital y facilitar los viajes de los cordobeses al extranjero.

Para ello, Gómez ha indicado que podría ser muy positivo que las instituciones fomentaran Córdoba como destino turístico en las capitales a donde se prevé volar.